自2012年起，無論是普貨還是危險(xiǎn)品，
國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲幅已超過5成，貨代行業(yè)的新興企業(yè)不斷出現(xiàn)，深圳貨代企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
地中海航運(yùn)和日本郵船雙雙通知貨主，從下月起亞歐航線將實(shí)施新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)漲。地中海航運(yùn)表示，從6月1日起，開征350美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的旺季附加費(fèi)。日本郵船從下月初起征收季節(jié)性附加費(fèi)為250美元/TEU。上周，赫伯羅特也宣布從6月4日起調(diào)漲運(yùn)價(jià)400美元/TEU。
“熱門航線如歐洲等2012年以來累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到50%左右了。”深圳國(guó)際貨代協(xié)會(huì)相關(guān)人士這樣對(duì)記者表示。
而記者在采訪中了解到，隨著新一輪的航運(yùn)價(jià)格上漲的來到，深圳國(guó)際貨代的利潤(rùn)下降了30%，企業(yè)生存窘迫紛紛叫苦，國(guó)際貨代和出口貿(mào)易企業(yè)亟須通過轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求新的利潤(rùn)空間。
海運(yùn)價(jià)格今年漲近5成
今年初，繼航運(yùn)巨頭歐洲馬士基集團(tuán)率先對(duì)亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)提升后，中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也跟隨提價(jià)。到目前，船公司累計(jì)已經(jīng)三次上調(diào)運(yùn)價(jià)，歐美熱門航線的運(yùn)價(jià)甚至翻了兩番。
4月底，達(dá)飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執(zhí)行“緊急”運(yùn)價(jià)恢復(fù)，幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠(yuǎn)集運(yùn)則分別將5月起亞歐航線漲價(jià)450美元/TEU和425美元/TEU。
而記者從深圳中遠(yuǎn)了解到，除歐洲航線外，遠(yuǎn)東至北美的航線運(yùn)價(jià)自年初以來也完成了兩輪上調(diào)。 “現(xiàn)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜到歐洲的運(yùn)價(jià)是1600美元左右，加上緊急燃油費(fèi)等其他費(fèi)用，需要2000美元左右。運(yùn)價(jià)較去年底漲了約50%。”
在2011年的最后幾周，各大船公司之間的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)甚至低于500美元/TEU。分析人士認(rèn)為，如果6月份漲價(jià)成功，從去年年底至今，船公司已將亞歐航線運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)提高了近2，200美元/TEU。
減少虧損成為眾多航運(yùn)企業(yè)提價(jià)的理由。“經(jīng)營(yíng)成本壓力巨大，漲多一點(diǎn)價(jià)只是為了虧損少一點(diǎn)。”中海集運(yùn)的一位部門經(jīng)理這樣向記者說。他認(rèn)為，市場(chǎng)低迷，貨量不理想，使船公司必須通過各種辦法控制成本、增加收入，而提高運(yùn)價(jià)成為主要方式。
按照上市公司已發(fā)布的2012年一季報(bào)和2011年年報(bào)都顯示，航企虧損現(xiàn)象普遍。繼2011年虧損超百億后，中國(guó)遠(yuǎn)洋第一季度繼續(xù)虧損26.95億元。中海集運(yùn)第一季度營(yíng)業(yè)收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。
此前，上海航運(yùn)交易所公布的《2011年度中國(guó)港航船企創(chuàng)富榜》顯示，亞洲航運(yùn)企業(yè)普遍遭遇業(yè)績(jī)“滑鐵盧”，凈利潤(rùn)同比大幅下滑，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)更以104億元和27億元的虧損額獲中國(guó)A股上市企業(yè)最不賺錢企業(yè)“殊榮”前兩位。32家航運(yùn)上市企業(yè)去年虧損102.84億元。
對(duì)于航運(yùn)公司今年以來頻頻提價(jià)的現(xiàn)象，分析人士認(rèn)為，面對(duì)此前燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過剩艙位不高的局面，航運(yùn)企業(yè)必須通過收縮運(yùn)力和艙位供給應(yīng)對(duì)，而同期市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)也成為調(diào)價(jià)的契機(jī)。
深圳貨代企業(yè)生存窘迫，積極轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)新一輪漲價(jià)。
雖然深圳國(guó)際貨代企業(yè)生存壓力日益顯現(xiàn)，但不可避免的是，6月起亞歐航線運(yùn)價(jià)再次調(diào)漲顯示，新一輪的航運(yùn)價(jià)格上漲又將到來。
中遠(yuǎn)深圳分公司的相關(guān)業(yè)務(wù)人士表示，前幾輪運(yùn)價(jià)上漲大功告成，沒有受到更大阻力，這為后續(xù)的價(jià)格上漲帶來示范效應(yīng)。雖然有些船公司相應(yīng)的會(huì)對(duì)一些大的客戶降價(jià)優(yōu)惠，但大面積的打折跡象沒有顯現(xiàn)。
專注于航運(yùn)市場(chǎng)孤勞氏情報(bào)分析師Morochartzis認(rèn)為，船公司都寄希望于運(yùn)輸旺季的到來，最新一輪運(yùn)價(jià)的上漲也反映出船東看好旺季充沛的貨量。我們預(yù)期，大部分主要船公司都將宣布提價(jià)，不論是西向還是東向航線都將迎來新一輪運(yùn)價(jià)上揚(yáng)。
在國(guó)際各主要航線運(yùn)價(jià)上漲不斷積聚力量的背景下，船公司的業(yè)績(jī)開始出現(xiàn)亮色。中金公司發(fā)布行業(yè)報(bào)告，認(rèn)為集運(yùn)業(yè)一季度業(yè)績(jī)將是年內(nèi)底部，預(yù)計(jì)未來半年裝載率將穩(wěn)中有升，同時(shí)今年歐美線去程運(yùn)量有望同比增長(zhǎng)5%左右，今年二三季度旺季結(jié)束前運(yùn)價(jià)仍將呈震蕩上行態(tài)勢(shì)。
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