國際貨運(yùn)代理責(zé)任是如何分類區(qū)別呢？

國際貨運(yùn)代理是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動。國際貨運(yùn)所有參與方都承擔(dān)著一定的責(zé)任和義務(wù)，那么這些責(zé)任和義務(wù)又是怎樣分類的呢？
　　(一)以純粹代理人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
　　　　貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。
　　　　(二)以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
　　　　1、貨代公司以自己的名義與第三人(承運(yùn)人)簽訂合同
　　2、在安排儲運(yùn)時(shí)使用自己的倉庫或者運(yùn)輸工具
　　　　3、安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)　
　　以上這三種情況，對于托運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任?！　?br />　　(三)以無船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
　　　　當(dāng)貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單時(shí)，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營人，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。
　　　　(四)以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
　　　　當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(MTO)，被看作是法律上的承運(yùn)人。
　　　　1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任。
　　　　(1)對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計(jì)算單位。
　　　　(2)、對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi)。
　　　　2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任　　
　　(1)對于貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn);(2)對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。
　　　　(五)以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
　　　　貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉庫及裝卸工具等來提供
　　　　服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。
　　　　(六)以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分
　　　　在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類似單證里。